製品安全データシート｜開発者・導入企業インタビュー
※運送関係の方へ
バッテリーのトラブルは朝、夕に起きます。荷物が所定の時間に届かないと困りますよね。
1年に1回、バッテリーにタフマンＫを注入して頂ければ、そんなバッテリートラブルとはさよならできます。
いかがでしたでしょうか。
優れた学者さん達が集まると、バッテリーはこんなにも長持ちしてしまいます。
なぜこんなにも長持ちするようになるのでしょうか？
それは、化学的根拠の基にバッテリーの劣化を解消することが出来たからです。
それでは、まずバッテリーの寿命はどのように起きるのか見てみましょう。
- バッテリーは化学反応によって電気を起こしている。
バッテリーは、＋電極に二酸化鉛（ＰｂＯ2）、−電極には鉛（Ｐｂ）が、それぞれ
ペースト状に塗られています。これらが充放電の過程で電解液の希硫酸（Ｈ2ＳＯ4）と
化学反応を起こして電気を発生させます。 - バッテリー劣化の原因
バッテリーは充放電を繰り返すうち、硫酸鉛（ＰｂＳＯ4）の一部が不活性な結晶となり
鉛のペーストに付着していきます。これがいわゆるサルフェーション（結晶性硫酸鉛）
と言われるもので、電極に付着することで充電に必要なＰｂとＳＯ4のイオンが不足する
ようになります。
このことにより、充電時の比重が正常値の1.28を割り込むようになります。
さらにこの不活性な硫酸鉛（サルフェーション）は、充電時の電気抵抗となり、電圧
ばかりが上昇して熱が発生します。この発熱が、鉛の極板に非常にダメージを与え、
極板の鉛ペーストの剥離・破損につながり、寿命を迎えます。
バッテリーの劣化を防ぐには、サルフェーションが起きないようにしてあげれば良いわけです。
今回、大勢の学者さん達の力によって、サルフェーションを化学的に起こさなくする溶液が
開発されました。
おまけに、サルフェーションを活性化させる力により、バッテリーを回復させてしまうというスグレモノです。
技術指導・・・ＩＴＥ国際技術交流協会、ＩＴＥ電池研究所（米国非営利法人）
■小沢 昭弥（ＩＴＥ理事長、前東北大学教授）
■南 繁行（大阪市立大学教授）
■山下 正通（同志社大学名誉教授）
■佐藤 厚（中部大学教授）
■菅原 睦郎（山形大学教授）
■立花 和宏（山形大学助教授）
■Ｒ．Ｊ．Ｂｒｏｄｄ（ＩＢＡ会長 アドバイザー）
■Ｊ．Ｃ Ｎａｒｄｉ（ＩＴＥ会長 電池研究所理事）
■池田 章一郎（名古屋工業大学教授）
■鈴木 喜隆（前広島大学教授）
■水本 巌（富山高専助教授）
■仁科 辰夫（山形大学助教授）
■楊立（上海交通大学教授）
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！バッテリーフォークリフトにご使用をお考えのお客様は、ご購入前に一度ご連絡をお願い致します。！
！密閉式のメンテナンスフリーバッテリーには、ご使用頂けません。
！バッテリーフォークリフトにご使用をお考えのお客様は、ご購入前に一度ご連絡をお願い致します。！
！密閉式のメンテナンスフリーバッテリーには、ご使用頂けません。
| ■品名 | バッテリー回復液タフマンＫ ＡＣＴＩＶＡＴＯＲ |
|---|---|
| ■種類 | 鉛電池用バッテリー活性化剤 |
| ■用途 | 自動車・オートバイ・フォークリフト・産業車両・電動カート・その他鉛電池使用の機械など（メンテナンスフリーバッテリーは除く） |
| ■主成分 | 銀、インジウム、有機ゲルマ、無毒無害複合有機ポリマー、発砲剤、防腐剤 |
| ■使用上の注意 | 無害ではありますが、飲用はお止め下さい。 |
| ■使用方法 | バッテリーの各セルに本液を年１回の割合で入れて下さい。適応量は下記の通りです。 |
| ５時間率容量 | 適応量 | 該当クラス |
|---|---|---|
| 30-50Ah | 5cc/セル（30cc/12Vバッテリー） | 普通車〜４ｔトラック |
| 75-95Ah | 10cc/セル（60cc/12Vバッテリー） | 大型トラック |
| 120-150Ah | 20cc/セル（120cc/12Vバッテリー） | 特殊車両 |
| 190-250Ah | 30cc/セル（180cc/12Vバッテリー） | 特殊車両 |
| 350-450Ah | 50cc/セル（300cc/12Vバッテリー） | バッテリーフォークリフト等 |
| ※さらに詳しい詳細はＱ＆Ａをご覧下さい。※24Vの車種は2倍の使用量になります。 | ||
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